Vous envisagez d’importer une voiture de Corée en France ou d’acheter un véhicule aux États-Unis ? Vous avez raison : le marché international regorge de pépites. Mais dès que le véhicule touche le sol français, la réalité bureaucratique vous rattrape. Sans Certificat de Conformité Européen (CoC), l’immatriculation directe en France se transforme souvent en un parcours du combattant de plusieurs mois auprès de la DREAL, avec un risque élevé de refus à l’ANTS et l’obligation de passer par une Réception à Titre Isolé (RTI) longue et coûteuse.
Heureusement, il existe une alternative parfaitement légale et beaucoup plus prévisible, basée sur la directive européenne 1999/37/CE : faire transiter le véhicule par l’Allemagne pour obtenir une homologation individuelle allemande (§21 / Vollgutachten) et des cartes grises allemandes officielles — la Zulassungsbescheinigung Teil I (Teil 1) et la Teil II (Teil 2). C’est ce que nous appelons chez ExImWheels « The Germany Hack ». Découvrez comment nous avons sécurisé l’homologation d’une Ferrari California T importée de Corée du Sud en seulement 14 jours.
Résumé du cas : pourquoi l’importation directe est un piège
Notre client a importé une magnifique Ferrari California T directement depuis la Corée du Sud. Comme l’immense majorité des véhicules non-UE (provenant de Corée, des USA, du Japon ou des Émirats), cette voiture ne possédait pas de certificat de conformité COC France.
En choisissant une démarche d’importation directe en France, le propriétaire s’exposait à :
- Délais prolongés : des mois d’attente pour obtenir un rendez-vous à la DREAL.
- Risques élevés : un risque majeur de refus lors des tests UTAC / RTI.
- Incertitude totale : l’imprévisibilité du système ANTS, bloquant l’obtention de la Carte Grise.
La solution ExImWheels : utiliser la rigueur et la rapidité de la bureaucratie allemande pour transformer un véhicule non-UE en un véhicule administrativement européen, garantissant ainsi une prévisibilité beaucoup plus élevée lors du dépôt de votre dossier auprès de l’ANTS.
Démarche appliquée et résultats : un protocole strict
1. Préparation en amont et VIN Check
Avant même que la Ferrari n’arrive au port, nous avons collecté des photos haute résolution de toutes les plaques techniques du véhicule. Cela nous a permis de commander de manière anticipée la fiche technique officielle liée au numéro de châssis (le Datenblatt). Ce gain de temps a été décisif pour la suite.
2. Coordination technique
Les véhicules américains ou coréens ont souvent des configurations de feux différentes des normes ECE européennes. Cependant, pour cette voiture spécifique, toutes les exigences de l’UE étaient déjà appliquées : aucune réparation ni aucun remplacement n’ont été nécessaires lors du passage au contrôle technique.
C’est ce facteur clé qui a permis de boucler ce cas précis en moins de 2 semaines.
Si vous êtes encore en phase de sélection de votre véhicule, contactez-nous : nous vous aiderons à identifier les critères techniques permettant d’importer un véhicule sans aucune modification.
3. Le rendez-vous TÜV §21 (Vollgutachten)
Grâce à un dossier complet et à une configuration déjà conforme aux normes européennes, le véhicule a passé avec succès l’inspection d’homologation individuelle allemande (§21). Suite à cela, les autorités locales ont délivré les documents officiels allemands au format UE : la Zulassungsbescheinigung Teil I (Teil 1) et la Teil II (Teil 2).
4. Réinscription et Plaques Export
Nous avons obtenu les plaques export et l’assurance internationale nécessaire pour permettre au client de récupérer son véhicule et de rouler en toute légalité.
Résultat final :
Le véhicule a obtenu une documentation européenne complète (ZB1 + ZB2 + rapport §21) et des plaques export valides, éliminant ainsi toute incertitude lors de la présentation du dossier à l’ANTS.
Coûts locaux estimés en Allemagne (Transparence Totale)
Chez ExImWheels, nous croyons en un modèle transparent. Vous payez les frais fixes de nos services, et toutes les dépenses officielles vous sont facturées au coût réel, sur présentation des reçus.
Frais estimés :
- Taxe automobile locale (Kfz‑Steuer) : 49 € pour 30 jours
(montant spécifique à cette Ferrari California T ; la taxe varie fortement selon le moteur, la cylindrée, le type de carburant et les émissions du véhicule — chaque modèle a son propre calcul) - Fiche technique officielle (Datenblatt) : 289 € auprès du TÜV SÜD. Alternative : Si les données de votre modèle ne sont pas disponibles dans leur base, la recherche doit obligatoirement être transférée à la DEKRA, ce qui porte le coût total de la fiche technique à 420 €.
- Inspection complète TÜV / DEKRA §21 : 350–650 €
(selon la nécessité d’effectuer des mesures techniques supplémentaires ou des vérifications complémentaires exigées par l’ingénieur lors de l’homologation individuelle) - Transport port → atelier : 290–1200 €
(selon le mode de transport choisi : une livraison urgente par dépanneuse individuelle coûte environ 1 200 €, tandis qu’un transport groupé par camion porte‑voitures est nettement moins cher — 290 à 390 € — mais peut prendre de 2–3 jours à 2–3 semaines selon le flux logistique) - Plaques export : ~100 €
- Assurance eVB (30 jours) : 115 €
Important : seuls les coûts allemands sont indiqués.
Nous ne calculons pas les taxes françaises, le malus ou le quitus fiscal.
Pour consulter les tarifs de nos services ExImWheels (forfaits fixes et prestations d’homologation), veuillez visiter notre page dédiée en français.
Le Package Remis au Client : Pourquoi c’est utile pour la France
Vous recevez un dossier complet prêt pour l’administration française :
- Zulassungsbescheinigung Teil I (ZB1)
- Zulassungsbescheinigung Teil II (ZB2)
- Rapport §21 Vollgutachten
- Certificat de Cession (Cerfa 15776*02)
- Plaques export + assurance
- Copies de toutes les factures officielles allemandes
Pourquoi ANTS accepte ce dossier ?
La combinaison ZB1 + ZB2 + §21 constitue un dossier technique européen complet.
Pour l’ANTS, le véhicule est considéré comme provenant d’un État membre de l’UE — ce qui permet d’éviter la DREAL et la RTI.
Ce que nous ne faisons pas (Limites de notre service)
- Pas de recherche de véhicules en Corée/USA
- Pas de transport maritime
- Pas de dédouanement hors Allemagne
- Pas de RTI en France
- Pas de dépôt de Carte Grise
Nous gérons uniquement la partie allemande : §21, ZB1/ZB2, plaques export, dossier complet.
FAQ — Questions Fréquentes
Le §21 remplace-t-il le certificat de conformité COC France ?
Oui. Pour les véhicules non-UE, la combinaison §21 + ZB1/ZB2 remplace efficacement le CoC.
Peut-on obtenir un quitus fiscal avec des documents allemands ?
Oui, les documents allemands facilitent la procédure.
Mais le calcul et la délivrance restent du ressort des autorités françaises.
Peut-on circuler avec des plaques export allemandes ?
Oui, pendant toute la période payée (14 jours à 1 an).
Combien de temps prend le TÜV §21 ?
- Avec modifications techniques : 6–8 semaines minimum
- Avec Datenblatt prêt : 1–2 semaines
- Avec création DEKRA : 5–6 semaines
Vous envisagez d’importer une voiture depuis la Corée ou les USA vers la France ?
Ne prenez pas le risque de bloquer votre véhicule ou de faire face à la complexité administrative de la DREAL.
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